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答：


英國廣播公司2月10日報道，原題：中國能統治飛機制造業(yè)嗎中國有句諺語(yǔ)：有志者事竟成。過(guò)去幾年來(lái)，這已被中國人驗證，尤其在世界商業(yè)舞臺上，越來(lái)越多中資企業(yè)正成為各領(lǐng)域的全球翹楚。但如今，他們正面臨最嚴峻的考驗。

中國已將目光鎖定在商用飛機制造業(yè)——據信比任何其他行業(yè)都充斥更多障礙和絆腳石的領(lǐng)域。新加坡拉惹勒南國際研究院高級研究員理查德·畢勝戈表示，“進(jìn)入商用飛機制造業(yè)的門(mén)檻極高，且并非僅關(guān)乎技術(shù)。”

中國商飛正擔負起幫助北京躋身該領(lǐng)域的重任。成立于2008年的該公司把寶押在它的168座C919單通道飛機上，希望該機型成為起步平臺。據預測，未來(lái)20年相關(guān)市場(chǎng)將價(jià)值20萬(wàn)億美元，其中大部分增長(cháng)會(huì )來(lái)自亞洲。

但中國商飛面臨激烈競爭。該領(lǐng)域的主導者為訂單均超過(guò)1萬(wàn)架的空客A320和波音737。“中企正遭遇世界上最強大的壟斷雙強”，畢勝戈說(shuō)，“全球幾乎所有航空公司的100座及以上噴氣式客機，都由空客和波音制造。”其他公司也虎視眈眈，龐巴迪的C系列機型最有可能成為兩巨頭的潛在對手。有鑒于此，中國產(chǎn)品可能更難躋身市場(chǎng)。

對中國企業(yè)而言，更大障礙或許是贏(yíng)得顧客信賴(lài)，令其相信中國能生產(chǎn)出安全可靠的飛機。這個(gè)國家在安全問(wèn)題上的名聲或將成絆腳石。“人們認為中國缺乏嚴格的質(zhì)量控制體系”，標準普爾航空業(yè)分析師蘇克·尤索夫說(shuō)，“我們不知道這是否屬實(shí)。但就飛機制造業(yè)而言，觀(guān)念就是一切。”

中國的C919包括發(fā)動(dòng)機在內的許多關(guān)鍵部件都由外企提供。這應有助于緩解相關(guān)疑慮。但專(zhuān)家稱(chēng)，這些部件最終將在中國工廠(chǎng)內完成組裝，而中國人缺乏相關(guān)經(jīng)驗或許會(huì )引發(fā)一些擔憂(yōu)。

中國商飛也有優(yōu)勢——無(wú)需依賴(lài)全球訂單，至少目前尚不需要。中國是全球增長(cháng)最快的航空市場(chǎng)之一，或許在未來(lái)20年內需要大量單通道飛機。“這是其國內地盤(pán)……他們可能獲得某些保護性的準入待遇”，業(yè)內分析師史瓦基·戴斯說(shuō)，“若隨著(zhù)時(shí)間推移，這種飛機表現良好且不存在大問(wèn)題，不排除其將在全球市場(chǎng)大顯身手的可能。”(作者潘尼特·佩爾·辛格，王會(huì )聰譯)